Wenn der Kolben im Zylinder nach oben wandert, wodurch im Kurbelgehäuse ein Unterdruck entsteht, öffnen sich die Membrane und durch den Vergaser wird Luft angesaugt. Dadurch entsteht eine Luftsäule. Wenn diese Luftsäule durch den Vergaser kommt, reißt sie Benzin mit. In niedrigen Drehzahlen kommt das Gemisch dir die Nebendüse (ND) und in den höheren Drehzahlen durch die Hauptdüse (HD). Wenn der Kolben im Zylinder wieder nach unten wandert. entsteht ein Überdruck. Der Ansaugvorgang wird beendet und die Membrane schließen.

Das Abstimmen des Vergaser spielt beim Tuning eine wichtige Rolle. Wird die HD zu klein gewählt, ist das Gemisch zu mager und der Zylinder neigt zur Überhitzung. Hier ist Vorsicht geboten: Wenn der Motor zu heiß wird, frisst sich der Kolben im Zylinder fest. Das selbe passiert auch, wenn man ohne Öl fährt. Dann kann man den Motor nur noch wegwerfen. Wird die HG zu groß gewählt, ist zu viel Benzin im Gemisch (zu fett). Dabei kann eigentlich nichts kaputt gehen aber der Motor kann seine volle Leistung nicht entfalten. Das das Gemisch zu fett ist erkennt man während der Fahrt daran, das der Motor stottert. Am besten ist es jedoch, wenn man sich am Zündkerzenbild orientiert

Zum Abstimmen des Vergasers sollte man als erstes eine zu große HD einbauen und dann in 5er oder 2er schritten mit der HD-Größe runtergehen.

Wenn der Motor im unteren bis mittleren Drehzahlbereich stottert oder schlecht Gas annimmt, stimmt warscheinlich die Einstellung der Vergasernadel nicht. Die Nadel sitzt unter dem oberen >Deckel< am Vergaser. Am oberen Ende der Nadel sind drei bis fünf Kerben. In einer dieser Kerben befindet sich der Sicherungsring. Wenn am den Sicherungsring eine Kerbe tiefer setzt (Nadel also höher), dann wird das Gemisch im unteren Drehzahlbereich fetter. Setzt man den Sicherungsring eine Kerbe niedriger (Nadel also tiefer), dann wird das Gemisch im unteren Drehzahlbereich magerer.

In wenigen Fällen ist die ND zu groß oder zu klein. Wenn der Roller nur einige Meter weit kommt oder nur Schrittgeschwindigkeit fährt, ist die Neben düse zu klein. Stottert der Motor bis 1/4 Gas, ist die ND zu groß. Es kommt nur selten vor, dass die ND nicht richtig eingestellt ist. Meistens liegt das Problem wo anders.

An der Seite des Vergasers befinden sich zwei Einstellschrauben. Die Standgasschraube und die Standgemischschraube.

Die Standgemischschraube muss zur richtigen Einstellung ganz hinein gedreht werden, un je nach den, ob der Motor gut läuft, wieder um 1,5 bis 2,5 Drehungen heraus.

ND Nebendüse

HD Hauptdüse